bmw

Dans les années 90, la tendance se poursuit. La troisième génération de la série 3 s'enrichit de la Compact apparue l'hiver 93/94. Le coupé M 3 reçoit un six-cylindres 3 litres en 1992. Le cabriolet 325i est présenté en 1993 avec trois motorisations différentes. Les versions 530 et 540i de la série 5 héritent d'un nouveau V8 et aussi d'un quatre-cylindres de 1,8 litre. La 525tds est l'une des meilleures diesels du monde. La série 7 est renouvelée en 1994 en conservant les moteurs V8 et V12. La série 8 présentée en 1989 n'est composée que de coupés hauts de gamme déclinés en trois versions, 840 Ci à moteur V8, 4 litres, 850 Ci à moteur Vl2, 5 litres et 850 Csi à moteur Vl2, 5,6 litres.

Dans les années qui suivent, les séries 3, 5 et 7 sont sans cesse améliorées. La. série 3 de 1982 reçoit des versions quatre portes en 1984, de nouveaux moteurs six cylindres en 1985 suivies d'une version à transmission intégrale et d'un modèle très sportif, la M 3. La série 5 datant de 1981 est modernisée avec la 525e économique et la 524td turbodiesel de 1983 qui précèdent la 524d diesel de 1986. Tandis que la série 6 de 1976 basée sur la série 5 vit ses dernières heures, la nouvelle série 7 de 1986 gagne en aérodynamisme et en élégance. Un nouveau moteur V12 est conçu pour le haut de gamme de cette série de six cylindres.

En 1982, la série 3 propose des quatre et six-cylindres, la 320 de 1 990 cm3 et la 323i de 2 315cm3.

La série 5 compte des quatre-cylindres 518 et les six-cylindres 520i, 525i et 518i. La série 7 occupe le haut de la gamme avec les coupés 618 CSi, 623 Csi et 635 CSi.

BMW propose également une berlinette, la M 1, équipée d'un six-cylindres, double arbre à cames en tête à quatre soupapes par cylindre de 3 453 cm3 et 277 ch.

Le coupé 30 CSL possède un équipement aérodynamique, avec un aileron à l'arrière et un spoiler à l'avant, et peut atteindre 220 km/h.